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          電動車電池延長使用壽命的訣竅
          發布時間:2011-01-25 瀏覽次數:1755【返回】

              通過電動自行車使用的閥控密封式鉛酸蓄電池主要的失效分析,探討了降低電池失效率采取一些有效的方法,實現電動自行車鉛酸蓄電池保用2年的夢想。
            延長電池的使用壽命需要采用一系列整體的措施。

            第一是對車的處理

            首先,整車行駛時的電流對電池壽命至關重要。如電摩的電池,放電電流經常接近1C,甚至超過1C,這樣的電池壽命難以達到很長。

            可能一些電池制造商都進行過1C充電70%,2C放電60%的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗,電池壽命達到350次的電池很多,但是使用在電摩上的效果相差甚遠。其原因是多種多樣的,一個最關鍵的原因是,電摩每次放電的深度可能要超過60%;另外就是放電以后,并不能夠在30分鐘以內進行充電,電池存在著硫化,這就是電摩電池與試驗結果相差甚遠的主要原因。

            所謂簡易型車款的電池壽命相對來說比較長,其實就是車輪直徑大,車重輕,電池負擔輕。而一些車采用了無刷電機或者高速電機,這樣的車在20公里時速巡航時的電流也就是4A左右,這種車的壽命相對比較長。而一些車的車輪直徑小,電機效率沒有做上來,以增加電流來保證車速,特別是一些輕摩化的車,車重增加到50kg以上,行駛的電流增加很大,在20公里巡航時的電流接近6A甚至更大。這樣影響的不僅僅是續行能力,而且在同樣續行要求下電池放電深度增加了50%,電池也是容易在深放電的條件下運行,電池壽命自然要短。所以車重對續行能力有影響,對電池壽命影響很大。

            另一個問題是限速問題。大多數車的控制器都留了一個限速插頭,并且很多經銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠干脆就去掉限速出廠。這樣的車的電流也過大,導致電池壽命下降。

            一些車廠采用的控制器問題很多。就維修車來說,奇怪的是很多車的欠壓保護電壓都等于31.5V。這樣,每次車顯示欠壓的時候,電池已經過放電。其實,在電池電壓低于32V以后一直到27V,所增加的續行能力不到2公里,而對電池的損傷卻非常大的,多數出現容量下降5%左右。只要出現這樣的情況10次,電池的容量多數都低于標準要求的70%標稱容量。另外,一些用戶發現電池在欠壓以后,過10分鐘,電池又不欠壓了,就又采取給電行駛,這對電池破壞更大,而大多數車的說明書沒有給用戶以警示。

            另外,欠壓保護采取什么電壓為好?目前多數車采用的是32V±0.5V。應該看到,多數電池在放電到31.5V的時候,由于電池存在容量差,此時往往會有一個電池電壓低于10.5V,該電池處于過放電狀態。而其他電池還沒有達到11V。這時候,過放電的電池容量急劇下降,對電池的損傷影響的不僅僅是該單只電池,而且會影響整組電池的壽命。所以建議:對于標稱36V的欠壓保護應該選32.5V±0.5V, 對于標稱24V的欠壓保護應該設在21.5V~22V,對于標稱48V的應該設在44V~45V。這樣的電壓對續行能力僅僅少不到1公里,但是對電池壽命的影響很少。

            目前多數控制器內部都有可調的電位器,而這個可調的電位器的振動漂移是比較嚴重的。在價格競爭中,幾乎沒有一個產品采用抗振動的精密多圈電位器,這樣的控制器發生振動后漂移也不奇怪。最近,看到一種全部采用SMD(貼片)元件的控制器,并且在出廠以前采用固定電阻來調試,并且采取環氧樹脂灌封的控制器,該控制器的可行性非常高,可是價格沒有明顯的增加,這樣的控制器的結構可以保證不會出現任何漂移。所以采用這樣的結構,對延長電池壽命也非常有好處。

           
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